Più di 60 anni fa, il mercato mancava di tecnologie in grado di recuperare gravi danni alla struttura degli pneumatici, aumentando i costi operativi di migliaia di società in tutto il mondo.
Riguardo a noi
Nel 1955, l’italiano Giuseppe Ferrara, proprietario del riparatore di pneumatici Ferrara Brothers, ha identificato che il 40% degli pneumatici ricevuti dalla sua azienda erano respinti dal team tecnico, che sosteneva l’esistenza di lesioni irreparabili.
Da quello, Giuseppe si è dedicato a risolvere questo problema. Dopo 3 anni di studio, si è reso conto che non c’erano opzioni disponibili sul mercato e che sarebbe necessario progettare una nuova tecnologia.
Solo nel 1983, dopo 28 anni di ricerche, Giuseppe è stato in grado di mettere alla prova tutti i suoi sforzi e ha iniziato a produrre un nuovo materiale di riparazione per la società Fergom SpA. Il risultato è stato un successo assoluto, riuscendo a salvare dozzine di carcasse di pneumatici del mucchio di scarti.
Questo nuovo materiale, associato alle tecniche di applicazione, è stato chiamato TAP-RAP. Presto, TAP-RAP divenne nota come la principale tecnologia di riparazione di pneumatici al mondo, l’unica in grado di riparare gravi danni alla struttura degli pneumatici, conquistando i mercati in Europa, Asia, Stati Uniti e Brasile.
Oggi, TAP-RAP ha brevetti che garantiscono l’esclusività della tecnologia e rimane leader nel segmento.
PNEUMATICI RECUPERATI PER ANNO
CONTINENTI SERVITI
%
RIDUZIONE DEL NELL’INDICE DI RIFIUTO
Tipi di danni
La tecnologia TAP-RAP consiste nella rimozione dei cavi danneggiati e sostituzione con nuovi cavi, ricostruendo la regione colpita e restituendo la sua flessibilità. Permette il recupero di danni in tutte le parti dello pneumatico; nel caso di pneumatici senza camera, fornisce un ritorno alle attività senza usare la camera.
Tecnologia TAP-RAP. Di seguito sono riportati alcuni esempi di tipi di danni riparati da TAP-RAP.
PARTE LATERALE
Danno laterale (area più sensibile dello pneumatico), con fino a 60 cavi di struttura danneggiati.
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SPALLA
Danno situato alla spalla dello pneumatico e/o lungo tutta la direzione radiale, con fino a 20 cavi della struttura danneggiati.
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Centro
Danno situato al centro dello pneumatico, con fino a 20 cavi della struttura danneggiati.
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